Anonim

Selepas Tesla Model S gagal mencapai penarafan kemalangan tertinggi dari IIHS tahun lepas, syarikat itu mendakwa telah membuat 'perubahan produksi' untuk memperbaiki keputusan pada ujian overlap kecil, yang merupakan satu-satunya isu untuk mendapatkan penarafan teratas.

Institut Insurans Keselamatan Jalan Raya (IIHS) menguji kenderaan itu lagi dengan pengubahsuaian, tetapi mereka mengatakan bahawa ia mempunyai hasil yang sama dan oleh itu, penarafan itu tidak berubah.

Dalam ujian asal, IIHS mengatakan bahawa tali pinggang keselamatan Model S "membenarkan batang dummy bergerak terlalu jauh ke hadapan."

Hari ini, mereka mengeluarkan siaran akhbar yang menyatakan bahawa keputusan yang sama diperolehi dalam ujian kedua:

"Tesla membuat perubahan kepada tali pinggang keselamatan dalam kenderaan yang dibina selepas bulan Januari dengan niat untuk mengurangkan pergerakkan dummy. Walau bagaimanapun, apabila ujian IIHS yang diubah suai Model S, masalah yang sama berlaku, dan penarafan tidak berubah. "

Tesla bertindak balas dalam satu kenyataan (melalui CNBC) yang mencadangkan bahawa ujian itu direka untuk memenuhi "keperluan subjektif sendiri" IIHS:

"Model S Tesla menerima penilaian tertinggi dalam ujian kemalangan IIHS dalam setiap kategori kecuali satu, ujian kecelakaan depan bertindih kecil, di mana ia mendapat penarafan tertinggi kedua yang ada. Walaupun IIHS dan berpuluh-puluh kumpulan industri swasta yang lain di seluruh dunia mempunyai kaedah dan motivasi yang sesuai dengan tujuan subjektif mereka sendiri, ujian kebebasan keselamatan yang paling objektif dan tepat kini dilakukan oleh kerajaan AS, yang mendapati Model S dan Model X menjadi kedua-dua kereta dengan kebarangkalian kecederaan paling rendah dari mana-mana kereta yang pernah diuji, menjadikan mereka kereta paling selamat dalam sejarah. "

Model S sememangnya menerima penarafan keselamatan tertinggi dari NHTSA, yang tidak melakukan ujian kemalangan bertindih kecil.

Inilah ujian pertindihan baru yang dilakukan oleh IIHS:

Tambahan pula, institut itu akhirnya menurunkan hasil integriti struktur Model S 'dari ujian selepas melihat pencerobohan yang lebih besar pada ujian kedua:

"Walaupun kedua-dua kenderaan yang diuji mempunyai struktur yang sama, ujian kedua menghasilkan pencerobohan yang lebih besar ke dalam ruang pemandu kerana pergerakan roda depan kiri tidak konsisten. Pencerobohan maksima meningkat dari kurang daripada 2 inci ke 11 inci di bahagian bawah dan 5 inci di panel instrumen dalam ujian kedua. Ujian pertama menghasilkan penarafan yang baik untuk integriti struktur, sementara ujian kedua menghasilkan penarafan struktur yang boleh diterima. Penilaian struktur dua ujian itu digabungkan, menghasilkan struktur yang boleh diterima dan penarafan yang boleh diterima secara keseluruhan untuk Model S. Pengubahan yang lebih besar dalam ujian kedua juga mengakibatkan kerosakan pada sudut hadapan kiri kes bateri. Perubahan bentuk ini terhad kepada kawasan yang tidak mengandungi sel bateri di dalam kenderaan yang diuji, jadi kerosakan ini tidak mempengaruhi penilaian. Varian yang lebih tinggi daripada Model S mungkin mempunyai sel bateri di kawasan ini, tetapi, menurut Tesla, mereka juga mempunyai struktur yang berbeza. Mereka belum diuji secara berasingan dan tidak dilindungi oleh penilaian ini.