Satu lagi hari, satu lagi model Model 3, dan lebih banyak pandangan baru tentang reka bentuk kereta. Kali ini foto-foto itu datang dari pelbagai jawatan di Reddit oleh You You Xue, kamu / youyouxue, yang melihat Model 3 di supercharger San Mateo dan mendapat beberapa foto berkualiti tinggi yang akan kita lihat di bawah.
Xue berkata, dia bercakap dengan pekerja yang memandu kereta itu, dan pekerja itu menyatakan bahawa kereta itu adalah reka bentuk akhir sebelum penghantaran pertama (bukan petikan langsung daripada pekerja, tetapi ringkasan perbualan Xue). Satu perkara yang perlu diperhatikan ialah kokpit dan stereng kelihatan sama seperti yang dilakukan dalam satu lagi kumpulan foto baru yang kita lihat daripada mereka, jadi jika ini cukup banyak reka bentuk akhir, maka kemungkinan bahawa kita akan berakhir dengan reka bentuk roda stereng agak konvensional pada kenderaan yang dimuktamadkan. Ia masih mungkin bahawa ia mungkin berubah, tetapi kelihatan kurang mungkin apabila kita semakin dekat dan lebih dekat untuk dibebaskan. Foto hari ini roda stereng dan pedalaman kelihatan sama seperti gambar-gambar baru-baru ini, jadi jika Tesla masih menyimpan rahsia apa-apa, mereka harus menjaga mereka lebih dekat dengan dada mereka.
Kami telah melihat luaran kereta beberapa kali, tetapi youyouxue berjaya mendapatkan foto roda roda dan sensor AP. Ia kelihatan seperti prototaip menggunakan tayar Michelin Green X untuk rintangan rolling rendah, yang sepatutnya dipasangkan dengan baik dengan roda aerodinamik yang telah kita lihat beberapa kali. Saya agak seperti melihat roda, dan Tesla berkata mereka akan membuatnya untuk pengeluaran. Semuanya saya berharap adalah mereka tidak mengalami nasib yang sama bahawa roda aerodinamik untuk Model S telah (kereta yang sangat sedikit wujud dengan mereka, kerana mereka dibatalkan sebagai pilihan tidak lama selepas pergi ke pengeluaran).
Satu lagi nota adalah bahawa sensor AP sisi dapat dilihat dalam foto itu, dan kelihatan sama dengan sensor AP sisi pada Model S dan X.
Dan inilah gambar kamera depan utama, termasuk sensor hujan berdedikasi di bahagian atas kanan:
Gambar luaran lain menunjukkan kepada kita kebanyakan perkara yang kita lihat sebelum ini, tetapi satu menunjukkan sesuatu yang pemilik Model S semasa mungkin akan sangat teruja tentang:
Melihat rapat, anda dapat melihat melalui tingkap belakang yang menghalang kepala tengah untuk kerusi belakang dilipat. Salah satu aduan yang lebih umum dari pemandu Model S ialah penglihatan belakang melalui tingkap belakang sempit yang dikompromi oleh kawalan kepala pusat tetap, dan Model 3 kelihatan seperti itu sekurang-kurangnya dapat menyelesaikan masalah tersebut dengan membenarkan pemandu melipat headrest ke bawah untuk membersihkan sedikit penglihatan belakang. Mempunyai tingkap belakang yang sempit adalah pengorbanan yang diperlukan dalam kereta yang sangat aerodinamis, tetapi menawarkan penyelesaian untuk sekurang-kurangnya mendapat tempat yang tidak selesa di jalan ketika ia tidak digunakan banyak membantu.
Pukulan jelas kaca bumbung menunjukkan warna beratnya, dan visors yang relatif konvensional (tidak seperti visors matahari terbenam yang benar-benar menarik untuk cermin depan panorama Model X yang luar biasa):
Akhirnya, sejak kereta itu ada di sebuah supercharger, kita perlu melihat sesuatu mengenai pengisian, bukan? Nah, kami mendapat foto pelabuhan caj semasa digunakan:
Gegaran cas lipatan ke atas, mendedahkan port caj dan lampu penunjuk caj. Daripada cincin di sekitar pelabuhan caj, kami mendapat cahaya dengan logo Tesla, yang menyala dan berkelip dengan warna yang sama seperti port caj Model S semasa. Menurut Xue, flap cas tidak menutup dirinya sendiri - serupa dengan Model S awal, tetapi tidak seperti Model S semasa yang boleh membuka dan menutup dengan sendirinya. Saya tertanya-tanya jika kita masih akan mendapat pelepasan telur pasang pelangi seperti Model S mempunyai?
Skrin pengecasan tidak menunjukkan kepada kita banyak yang tidak kita lihat sebelumnya. Kereta itu dicaj di 70kW di sini, tetapi Xue berkata dia sedang mengecas daripada supercharger seterusnya pada 110kW. Supercharger kadang-kadang memisahkan amperage antara gerai yang bersebelahan, memberikan lebih banyak jus kepada satu kereta daripada yang lain, jadi ini mungkin tidak menjadi pantulan penuh dari kelajuan pengecasan atas Model 3. Kereta itu kelihatan sedang mengecas pada kadar 169 batu dari jarak per jam, yang masih banyak dihormati berbanding dengan setiap EV lain di luar sana, tetapi tidak sebaik kadar tertinggi 145kW Tesla boleh dihantar.
Kemas kini: Di sini kita melihat implikasi pada julat Model 3 berdasarkan UI ini.