Minggu lepas, pertempuran Tesla untuk mendapatkan hak untuk menjual kenderaan elektrik secara langsung kepada pelanggan di Connecticut tanpa perlu melalui pengedar francais pihak ketiga mengambil giliran apabila DMV mengeluarkan berhenti dan berhenti untuk galeri tunggal Tesla di negara itu selepas aduan dari pengedar tempatan.
Satu rang undang-undang yang membolehkan Tesla untuk dijual di negeri itu telah diluluskan secara sempit oleh Jawatankuasa Kewangan perundangan penulisan cukai pada hari Isnin dan ia kini akan mengundi di rumah.
Undiannya adalah 25 hingga 20 dalam jawatankuasa itu.
Akhbar tempatan, Newstimes, mengumpul beberapa komen daripada wakil menentang rang undang-undang HB 7097.
Sen. Michael A. McLachlan, R-Danbury, berkata:
"Saya fikir ia adalah kereta yang sejuk. Saya tidak selesa untuk mengetepikan 100 tahun undang-undang francais di negeri Connecticut. Saya bingung dalam cuba memahami mengapa Badan Perundangan bersedia untuk mengecualikan satu pengecualian khas untuk satu syarikat dan menyisihkan kejayaan sejarah panjang ini untuk jualan kereta baru di negeri Connecticut."
Sudah tentu, apa yang bekerja 100 tahun yang lalu tidak semestinya masuk akal hari ini.
Pengharaman negeri jualan langsung mula-mula dilaksanakan untuk melindungi francaisi peniaga kereta daripada bersaing dengan tidak adil terhadap pembuat kereta yang mana mereka membeli francais mereka. Ia masuk akal, tetapi boleh dikatakan, pertandingan itu tidak adil jika ia bertentangan dengan pembuat kereta yang tidak bersaing dengan francaisnya sendiri, seperti Tesla.
Undang-undang yang dibuat dengan baik termasuk semua pembuat larangan, yang menghalang Tesla daripada menjual kereta mereka di beberapa negeri, seperti Connecticut, dan menyebabkan pengedar mempunyai monopoli terhadap penjualan kereta - walaupun untuk syarikat yang tidak pernah ada hubungannya dengan model francais.
Bersama McLachlan, Rep. Jason Perillo, R-Shelton, mengetuai pembangkang untuk rang undang-undang itu:
"Ia kelihatan kepada saya bahawa terdapat kompromi yang sangat mudah di hadapan kita. Kami mempunyai pengeluar kereta yang ingin menjual kereta melalui pengedar di Connecticut dan kami mempunyai pengedar yang sedia ada yang tidak mahu mengganggu sistem yang telah lama wujud selama bertahun-tahun. Oleh itu, bagi kedua-dua pihak untuk mencapai apa yang mereka mahu, penyelesaiannya adalah mudah: Tesla boleh menjual kereta melalui pengedar yang ada di Connecticut sekarang."
Akan kelihatan bahawa Perillo tidak tahu maksud perkataan "kompromi" sejak apa yang dia gambarkan adalah statu quo. Undang-undang seperti yang sedia ada akan membolehkan Tesla untuk menjual melalui pengedar pihak ketiga - tidak ada kompromi yang diperlukan untuk itu, tetapi itulah yang mereka cuba mengelak. Mereka tidak melihat mengapa mereka terpaksa menjual produk mereka melalui orang tengah apabila mereka boleh menjual atau menyewa produk mereka sendiri, terutamanya apabila peniaga kereta secara sejarah tidak berjaya menjual kenderaan elektrik.
Satu kajian baru-baru ini mengenai pengalaman membeli-belah kenderaan elektrik memberi sebahagian alasan kepada Tesla dan mendapati bahawa banyak pengedar tidak mengecaj kenderaan elektrik di lot mereka sehingga menyebabkan pembeli berpotensi tidak dapat mendapatkan pemacu uji.
Tesla memulakan laman web untuk penggemar EV tempatan dan pemilik Tesla untuk membantu menolak rang undang-undang dengan wakil mereka. Mereka membuat lembaran "fakta vs fiksyen" mengenai rang undang-undang: