Dalam beberapa minggu yang lalu, tiga kemalangan yang melibatkan kenderaan Tesla di Autopilot membuat tajuk-tajuk utama. Tesla cepat menyalahkan pemandu untuk dua kemalangan, satu di Pennsylvania dan satu di Montana, kedua-duanya melibatkan model SUV Model baru X.
Dalam kedua-dua kes ini, pembuat kereta mengatakan bahawa log kenderaan menunjukkan bahawa pemandu mengabaikan beberapa isyarat untuk mengawal kenderaan sebelum kemalangan. Dalam kedua-dua kes tersebut, pemandu juga dipetik oleh pihak polis untuk mengemudi cuai - memberi berat kepada tuntutan Tesla, tetapi kini pemandu Model X dalam kemalangan Montana kembali dengan surat awam kepada Tesla dan Elon Musk yang mendakwa " penutup "masalah dengan Autopilot.
Selepas kemalangan itu, Tesla menghantar kepada kami kenyataan berikut mengenai tafsiran mereka tentang kemalangan itu berdasarkan log kenderaan:
"Kenderaan ini didorong sepanjang jalan gunung yang tidak berbelah bahagi sejurus selepas tengah malam dengan autosteer diaktifkan. Data menunjukkan bahawa pemandu tidak berada di roda stereng, kerana tiada daya dikesan pada stereng selama lebih dari 2 minit selepas autosteer terlibat (walaupun jumlah yang sangat kecil, seperti satu tangan yang terletak pada roda, akan dikesan). Ini adalah bertentangan dengan syarat-syarat penggunaan yang dipersetujui apabila membolehkan ciri dan notifikasi dibentangkan dalam cluster instrumen setiap kali ia diaktifkan. Memandangkan keadaan jalan semakin tidak menentu, kenderaan itu memaklumkan kepada pemandu untuk meletakkan tangannya di atas roda. Dia tidak berbuat demikian dan tidak lama kemudian kenderaan itu bertembung dengan jawatan di pinggir jalan."
Pemandu, yang dikenali sebagai Encik Pang, menegaskan bahawa dia tidak menerima apa-apa amaran dari kenderaan sebelum kemalangan itu dan ia menyimpang sendiri ke dalam halangan.
Dia mendakwa bahawa ia bukan sahaja melencong sendiri, tetapi ia tidak melambatkan selepas memukul jawatan pertama dan memukul 12 lagi jawatan penghalang sebelum dia berjaya menghentikan kereta secara manual.
Inilah hasilnya:
Pada ketika ini, ia akan menjadi 'katanya berkata dia berkata' keadaan, walaupun Tesla yang mempunyai kenderaan di sebelahnya memberikan kredibiliti lebih banyak kepada syarikat itu, tetapi Pang mendakwa penutupan. Beliau menulis dalam surat terbukanya kepada Tesla:
"Tesla tidak pernah menghubungi saya selepas kemalangan itu. Tesla hanya mengeluarkan kesimpulan tanpa penyiasatan yang teliti, tetapi menyalahkan saya kerana kemalangan itu. Tesla berusaha untuk menutup kekurangan kebolehpercayaan sistem autopilot, tetapi menyalahkan segala-galanya di tangan saya bukan pada stereng. Tesla tidak berminat mengapa kereta itu melencong dengan tiba-tiba, atau mengapa kereta itu tidak melambatkan semasa kemalangan itu."
Kami menghubungi Tesla semalam untuk mengulas dakwaan baru Pang, tetapi kami tidak mendapat jawapan. Kami akan mengemaskini jika kita mendengarnya.
Kemas kini: Jurucakap Tesla kembali kepada kami dan menunjuk kepada kenyataan mengenai kemalangan itu, yang telah kami sebutkan di atas dan ia boleh didapati sepenuhnya dalam artikel asal kami mengenai kemalangan itu.
Berikut adalah surat terbuka Pang secara penuh:
Surat Awam kepada Encik Musk dan Tesla Untuk Keamanan Keselamatan Semua Tesla
Daripada rakan saya, Encik Pang, seorang mangsa yang selamat dari kemalangan kereta Tesla Montana Tesla
Nama saya Pang. Pada 8 Julai 2016, saya memandu Tesla Model X saya dari Seattle menuju Yellowstone Nation Park, bersama kawan, Encik Huang, dalam kerusi penumpang. Apabila kami berada di lebuh raya I90, saya menghidupkan autopilot, dan memandu sejauh kira-kira 600 batu. Saya beralih keluar autopilot semasa kami keluar dari I90 di Montana untuk menyatakan laluan 2. Selepas kira-kira 1 batu, kami melihat keadaan jalan raya itu baik, dan menghidupkan semula autopilot. Pengaturan laju adalah antara 55 dan 60 mph. Selepas kami memandu kira-kira satu batu lagi pada laluan 2 negeri, kereta itu tiba-tiba melencong ke kanan dan jatuh ke dalam pos penghalang keselamatan. Ia berlaku begitu pantas, dan kami tidak mendengar apa-apa bip amaran. Autopilot tidak lambat sekali selepas kemalangan itu, tetapi terus berjalan dalam tetapan kelajuan asal dan terus jatuh ke jawatan lebih banyak halangan dalam kelajuan tinggi. Saya berjaya melangkah keluar, putar kereta kiri dan berhenti kereta selepas ia merosakkan 12 jawatan penghalang. Selepas kami berhenti, kami mendengar kereta yang membuat bunyi yang tidak normal. Takut bahawa bateri telah pecah atau tidak lama, kami keluar dan berlari secepat mungkin. Selepas kami berlari kira-kira 50 kaki, kami mendapati bunyi enjin masih berjalan dengan laju. Saya kembali ke kereta dan meletakkannya di tempat letak kereta, iaitu apabila bunyi yang kuat hilang. Telefon bimbit kami tidak mempunyai liputan, dan meminta seorang wanita yang lewat untuk menghubungi 911 telefon bimbitnya. Selepas polis tiba, kami mendapati bahagian kanan kereta itu rosak sepenuhnya. Roda depan kanan, penggantungan, dan lampu kepala terlepas jauh, dan roda belakang kanannya terhempas. Kami perhatikan bahawa jawatan halangan adalah kira-kira 2 kaki dari garis putih. Sisi lain dari penghalang adalah drop 50 kaki, dengan kereta api di bawah, dan sungai berikutnya. Jika kereta itu meluncur ke cerun curam, ia akan menjadi sangat buruk. Mengenai kemalangan kemalangan ini, kami ingin membuat beberapa perkara jelas:
1. Kami tahu bahawa walaupun Tesla autopilot sedang berjalan tetapi pemandu tidak berada di roda stereng, sistem akan mengeluarkan bunyi bip amaran selepas beberapa ketika. Sekiranya pemandu memandu terus dari stereng, autopilot akan melambatkan, sehingga pemandu mengambil alih kedua-dua roda stereng dan pedal gas. Tetapi kami tidak mendengar apa-apa bip amaran sebelum kemalangan itu, dan kereta itu tidak melambatkan sama ada. Ia hanya tersentuh secara tiba-tiba dan terhempas ke jawatan penghalang. Nampaknya sistem autopilot tidak berfungsi dan menyebabkan kemalangan itu. Kereta itu berjalan antara 55 dan 60 mph, dan jawatan penghalang hanya 3 atau 4 kaki jauhnya. Ia berlaku kurang dari 1/10 saat dari hanyut ke kemalangan. Pemandu biasa adalah mustahil untuk mengelakkannya dalam masa yang singkat.
2. Saya terkejut dengan hakikat bahawa Tesla autopilot tidak melambatkan kereta pada semua selepas kemalangan intial. Selepas kami terhempas di pos penghalang pertama, autopilot terus memacu kereta dengan kelajuan 55 hingga 60 mph, dan jatuh 11 lagi jawatan. Walaupun selepas saya berhenti kereta, ia masih cuba untuk mempercepat dan berputar enjin dalam kelajuan tinggi. Bagaimana jika ia bukan jawatan halangan di sebelah kanan, tetapi orang ramai?
3. Tesla tidak pernah menghubungi saya selepas kemalangan itu. Tesla hanya mengeluarkan kesimpulan tanpa penyiasatan yang teliti, tetapi menyalahkan saya kerana kemalangan itu. Tesla berusaha untuk menutup kekurangan kebolehpercayaan sistem autopilot, tetapi menyalahkan segala-galanya di tangan saya bukan pada stereng. Tesla tidak berminat mengapa kereta itu melencong betul-betul tiba-tiba, atau mengapa kereta itu tidak melambatkan semasa kemalangan itu. Sudah jelas bahawa Tesla menjual produk beta dengan bug kepada pengguna, dan meminta pengguna bertanggungjawab terhadap liabiliti sistem penggera autopilot. Tesla menggunakan semua pemandu Tesla sebagai tikus makmal. Kami sanggup berbincang dengan Tesla mengenai kemalangan itu pada bila-bila masa, di mana sahaja, di hadapan orang ramai.
4. Artikel CNN kemudian tentang kemalangan itu mengutip dari konteks wawancara kami. Saya tidak mengatakan bahawa saya tidak tahu sama ada Tesla atau saya harus bertanggungjawab atas kemalangan itu. Saya mungkin mempertimbangkan untuk membeli satu lagi Tesla hanya jika mereka boleh mengurangkan masalah ketidakstabilan sistem mereka.
Sebagai seorang yang selamat dari kemalangan yang buruk itu, peminat teknologi Tesla yang lalu, kini saya menyedari bahawa hidup adalah nasib yang paling berharga di dunia ini. Apa-apa kemajuan dalam teknologi haruslah berdasarkan prasyarat untuk melindungi kehidupan dengan melanjutkan maksimum. Di hadapan nyawa dan kematian, teknologi mana-mana tidak mempunyai hak untuk mengabaikan kehidupan, apa-apa mengejar dan impikan teknologi harus terlebih dahulu menunjukkan rasa hormat kepada kehidupan. Demi Keselamatan semua pemandu dan penumpang Tesla, dan semua orang lain berkongsi jalan, Encik Musk harus berdiri sebagai seorang lelaki, menghadapi cabaran untuk mengkaji secara menyeluruh penyebab kemalangan itu, dan mengambil tanggungjawab untuk kesilapan daripada produk Tesla. Kami bersedia untuk bercakap secara terbuka dengan anda pada bila-bila masa untuk memberi anda semua maklumat tentang apa yang berlaku. Encik Musk, anda harus segera berhenti cuba menutup masalah sistem autopilot Tesla dan menyalahkan pengguna.