Berikutan kecelakaan Model S yang teruk pada Autopilot yang dilaporkan pada awal minggu ini, salah satu pembekal utama Tesla untuk program Autopilot, Mobileye, mengulas kemalangan itu dan menjelaskan bahawa Braking Kecemasan Automatik (AEB) itu tidak dimaksudkan untuk mengelakkan kesan tersebut.
Tesla telah bertindak balas terhadap pernyataan Mobileye, yang kami tambah pada artikel kami mengenai komen itu, tetapi ia perlu menjelaskan lebih lanjut tentang perbezaan antara sistem seperti yang baru-baru ini kita ketahui lebih lanjut mengenai mereka melalui ujian awal minggu ini, dan kemalangan tragis yang kini baru datang kepada cahaya.
Pertama sekali, inilah pernyataan yang dikeluarkan oleh Dan Galves, Ketua Pegawai Komunikasi Mobileye:
"Kami telah membaca akaun apa yang berlaku dalam kes ini. Teknologi mengelakkan pertembungan hari ini atau Braking Kecemasan Automatik (AEB) ditakrifkan sebagai penghindaran pertembungan belakang dan direka khusus untuk itu. Insiden ini melibatkan kenderaan persimpangan yang kemudian, yang sistem AEB generasi semasa tidak dirancang untuk digunakan. Sistem Mobileye akan termasuk kemampuan pengesanan Lateral Turn Across Path (LTAP) bermula pada 2018, dan penilaian keselamatan NCAP akan termasuk permulaan ini pada 2020."
Tesla dengan cepat mengeluarkan kenyataan berikut sebagai tindak balas:
"Sistem autopilot Tesla telah direka secara dalaman dan menggunakan gabungan komponen teknologi dalaman dan luaran yang berprofil luaran untuk menentukan tindakan yang betul dalam senario yang diberikan. Sejak Januari 2016, Autopilot mengaktifkan brek kecemasan automatik sebagai tindak balas kepada sebarang gangguan pesawat bawah tanah di jalan kenderaan yang menyeberangi cek terhadap tandatangan radar yang konsisten. Dalam kes kemalangan ini, sisi lori kotak putih yang tinggi, yang digabungkan dengan tandatangan radar yang kelihatan sangat mirip dengan tanda atas, menyebabkan brek automatik tidak terbakar."
Apa yang kita pelajari di sini adalah bahawa sistem Mobileye dalam Autopilot Tesla mengumpulkan maklumat dari sensor kenderaan, terutamanya kamera depan dan radar, tetapi ketika mengumpulkan data, teknologi Mobileye tidak dapat (atau tidak cukup baik hingga 2018) mengenali sisi kenderaan dan oleh itu, ia tidak akan berfungsi dalam situasi di mana brek diperlukan untuk menghentikan Tesla daripada memukul sisi kenderaan lain.
Oleh kerana Tesla menolak pembaharuan 7.1 pada awal tahun ini, sistem pembuat kereta itu menggunakan data yang sama untuk mengiktiraf apa-apa, di bawah keadaan yang mencukupi, yang boleh menghalang laluan Tesla dan jika bacaan radar itu selaras dengan data dari kamera, ia akan memohon brek.
Sekarang ini sesuatu yang telah diuji oleh pemilik Model S pada awal minggu:
Dalam dua ujian terakhir, Autopilot muncul untuk mengesan halangan seperti yang dibuktikan oleh peringatan amaran pelanggaran ke hadapan, tetapi brek kecemasan automatik tidak diaktifkan, yang menimbulkan persoalan - tidak seperti kemalangan maut.