Menjadi pemilik model S pre-autopilot S dari awal 2014, saya telah menjalani hidup melalui pengalaman pemilik Model S lain yang telah mengalami ciri Autopilot yang baru.
Itu adalah sehingga baru-baru ini apabila saya dapat akhirnya mendarat seorang Tesla Model S loaner yang dilengkapi dengan perkakasan autopilot. Berikut adalah ulasan saya tentang ciri-ciri.
Keupayaan Semasa Autopilot
Tesla firmware yang tersedia pada masa ini, 6.2, adalah versi yang dipotong ke bawah dari apa yang Autopilot pada akhirnya akan dapat lakukan. Windows firmware yang akan datang menjanjikan keupayaan Auto-steering yang dinanti-nantikan, tetapi sehingga itu, Autopilot adalah terhad kepada ciri-ciri berikut:
- Ia boleh mengesan had laju semasa dan memberitahu / menunjukkan pada speedometer.
- Ia mempunyai kawalan pelayaran adaptif yang menyesuaikan diri dengan kelajuan kereta di depan
- Ia telah mengatasi percepatan
- Ia mempunyai pemberangkatan lorong dan amaran tempat buta
- Ia telah mengelakkan perlanggaran
- Ia mempunyai rasuk tinggi auto yang juga dilengkapi dengan perkakasan autopilot.
Saya tidak akan meliputi semua ini secara mendalam, tetapi akan menyentuh beberapa ciri ini.
Apa Autopilot Buat Kini Kurang
Versi autopilot semasa tidak memandu kereta itu sendiri. Ia tidak akan secara automatik menyimpan kereta anda di lorong dan ia tidak akan beralih untuk mengelakkan halangan, tetapi ia akan melakukan rem sendiri. Tempat letak kereta automatik dan pengambilan semula kenderaan secara automatik juga belum tersedia.
Ia adalah selamat untuk mengatakan bahawa apa-apa yang memerlukan kereta untuk memandu sendiri tidak lagi tersedia dengan perisian semasa.
Satu lagi ciri penting yang hilang dari versi Autopilot semasa adalah keupayaan untuk mengesan had laju apabila kawalan pelayaran diaktifkan. Dengan kata lain, anda boleh menetapkan kelajuan pelayaran tetap, tetapi ia tidak akan secara automatik menyesuaikan diri dengan tanda had kelajuan.
Sistem ini juga tidak menyesuaikan kereta secara automatik untuk menghentikan tanda-tanda dan lampu isyarat, jadi anda sangat perlu mengawal kereta pada setiap masa.
Ujian Bantuan Pantas
Tesla menerangkan bantuan kelajuan sebagai keupayaan untuk mengesan tanda had laju melalui kamera hadapannya. The
tanda-tanda kemudian dianalisis dan dibandingkan dengan data GPS untuk menentukan had kelajuan di lokasi pemanduan semasa anda. Untuk laluan di mana tidak
tanda-tanda hadir, had kelajuan ditentukan menggunakan data GPS (jika ada). Daripada menentukan had kelajuan berdasarkan tanda dan data GPS, anda juga boleh memasukkan secara manual
had kelajuan sewenang-wenangnya.
Saya telah menguji Speed Assist melalui beberapa laluan belakang yang lebih kecil di seluruh bandar dan mendapati bahawa ia secara konsisten melaporkan had kelajuan yang betul. Saya perhatikan sedikit kelewatan sebelum ia mengambil perubahan had kelajuan, tetapi ia selalu berlaku dalam masa 10 saat untuk mengesan tanda baru. Sebaik sahaja anda melebihi ambang batas kelajuan, penunjuk kelajuan analog biru mula berubah menjadi putih.
Bagi saya, saya lebih suka mod di mana tanda had laju muncul pada speedometer apabila anda melebihi ambang anda. Deng didengar yang datang dengan Model S mendapat lama, cepat.
Amaran Berlepas Lane
Ciri ini memancarkan getaran sedikit dan bunyi berdengung apabila anda terlalu dekat dengan saluran lalu lintas di jalan raya. Getaran dan bunyi bising sangat sedikit dan boleh diabaikan. Saya mendapati ciri itu tidak berguna kerana kereta tidak dapat membetulkan anda kembali ke lorong, tetapi itu tidak lama lagi akan berubah sebaik sahaja kawalan Auto-steering tiba di Firmware 7.0.
Tempat Buta / Pengabaian Penangguhan
Saya tidak bermaksud untuk menguji fungsi ini dengan peminjam saya, tetapi pada satu masa dengan kawalan pelayaran adaptif saya, peminjam Model S saya dengan cepat mengejar kereta di depan dan memutuskan untuk merawatnya sebagai perlanggaran yang akan berlaku. Saya tidak mempunyai masa untuk mengambil gambar skrin tetapi saya boleh mengatakan bahawa ia menggunakan brek secara agresif. Ia meyakinkan untuk mengetahui bahawa kereta itu telah saya diliputi dalam pelbagai situasi dengan sentiasa mengimbas keadaan memandu yang buruk.
LIHAT: [Video] Tesla Model S Traffic Aware Cruise Control (TACC) dalam Tindakan
Satu-satunya kebimbangan saya terhadap sistem penyingkiran tabrakan Tesla adalah sebarang penggera palsu yang mungkin berlaku kerana salji, kabus, atau serangga yang besar yang mungkin bersentuhan dengan sensor. Saya yakin sistem ini cukup bijak untuk membezakan antara perlanggaran sebenar berbanding keadaan cuaca yang buruk dan objek mati, tetapi hanya masa yang akan memberitahu bagaimana ia berfungsi dalam jangka masa panjang.
Saya mendapati pengesanan tempat buta dapat membantu dan penunjuk tidak mengganggu. Petunjuk putih kecil di luar speedometer akan muncul apabila kereta memasuki tempat buta Model S.
Auto High Beams
Saya memandu banyak jalan balik dan lebuh raya yang lebat dan saya menggunakan rasuk tinggi saya pada bila-bila masa yang saya dapat. Saya sangat sedar kesannya kepada pemandu lain supaya saya selama-lamanya membalikkan dan mematikannya.
Rasuk tinggi auto di Model S sepenuhnya menghapuskan keperluan untuk memikirkannya. Ia hampir sama dengan apa yang saya akan lakukan, setakat yang saya tidak perlu berfikir tentang balok yang tinggi lagi. Saya menyukainya dan berharap saya memilikinya pada Model Peralatan yang dilengkapi dengan perkakasan pra-Autopilot S. Sangat sejuk.
Percepatan penarikan balik
Saya membaca arahan dan memahami konsep itu, tetapi percepatan begitu kecil sehingga saya tidak menyedari ia sebenarnya memotong kereta. Mungkin saya tidak menguji dengan betul kerana saya tidak mempunyai banyak masa untuk bermain dengannya.
Kawalan Kawalan lalai Trafik (TACC)
Saya menghabiskan banyak masa bermain dengan ciri kawalan pelayaran yang diketahui oleh trafik (TACC). Pertama, saya harus mula dengan mengakui bahawa saya adalah junkie kawalan pelayaran - saya menggunakannya sepanjang masa. Di lebuh raya, jalan balik, dan lain-lain. Pada dasarnya, kecuali terdapat satu tan lalu lintas, saya mempunyai kawalan pelayaran hampir sepanjang masa. Ini membantu saya menghindari mempercepatkan (terlalu mudah dalam Model S) dan saya suka cara saya dapat mengubah kelajuan kawalan pelayaran pada Model S.
Dengan TACC diaktifkan, anda memilih jarak trailing antara kereta dan kereta di hadapan anda dengan memutar tangkai kawalan pelayaran. Anda mempunyai pilihan dari 1 hingga 7 dengan 7 yang paling jauh dari kereta di hadapan.
Di jalan-jalan belakang ketika berlabuh di antara 25mph dan 50mph, mempunyai tetapan 7 menghasilkan jarak yang agak jauh dari kereta di depan, dan saya mendapati bahawa masa tindak balas brek automatik TACC adalah lebih perlahan daripada yang saya jangkakan, mengakibatkan brek berat.
Perisian ini berperilaku seolah-olah ada jarak tetap antara anda dan kereta di depan dan dengan itu secara agresif melambatkan jika kereta di depan melambatkan secara agresif, walaupun terdapat penampan besar. Tingkah laku ini telah membuat saya tidak ingin mencobanya pada setting di bawah 7. Masa tindak balas yang lambat oleh sistem adalah apa yang melenyapkan sistem mengelakkan perlanggaran yang satu masa.
Walaupun pada penetapan 7 saya mempunyai beberapa saat di mana saya tahu sistem itu akan berhenti tetapi takut lelaki di belakang saya akan membajak ke belakang kereta. Tingkah laku ini perlu disempurnakan.
Sistem TACC mempunyai beberapa paparan seperti berikut:
Topi kecil pada speedometer adalah kelajuan kawalan pelayaran yang ditetapkan saat ini. Garis putih atau putus-putus padat ialah apa yang difikirkan had laju semasa - pepejal jika pasti, putus jika tidak pasti atau berubah.
Jika hentian lalu lintas adalah ringkas sistem tidak akan masuk ke dalam mod memegang dan akan segera kembali untuk mengikuti kereta di depan apabila ia mula bergerak lagi (hebat untuk trafik merayap!). Sekiranya berhenti lebih lama, anda perlu memberitahunya untuk meneruskan pelayaran dengan menekan pedal pemecut, atau dengan menggunakan fungsi semula pelayaran di tangkai.
Saya lebih suka fungsi resume pelayaran daripada stereng kerana ia menghalang saya dari tidak sengaja menekan pemecut terlalu keras. Ia tidak semulajadi untuk menekan pedal pemecut apabila kereta di hadapan belum bergerak. Jika anda berlaku untuk meneruskan pengendalian pelayaran terlalu awal, kereta anda tidak akan bergerak sehingga kereta di depan anda mula bergerak.
Pengalamannya lebih licin di lebuh raya. Anda boleh, sebagai contoh, menetapkan kawalan pelayaran anda pada 90 mph, walaupun tidak disyorkan, tetapi Tesla membolehkan anda menetapkan itu sebagai kelajuan kawalan pelayaran maksimum.
Secara keseluruhannya saya sangat menyukai ciri TACC, tetapi ia masih sedikit rumit untuk citarasa saya.