Anonim

Dalam perjalanan pulang dari perjalanan akhir pekan Memorial Day yang hebat ke Mystic, CT untuk beberapa "lobstah", kami bermain tag dengan Fisker Karma dengan plat NY. Kami dapat melihat bahagian depan, belakang dan sisi kereta dalam semua kemuliaan itu, dan saya harus mengatakan ia adalah sebuah kereta yang pintar pintar selain dari bahagian belakang biasa. Saya tahu bahawa Fisker telah bangkrut dan A123 memulakan bateri yang tidak berfungsi yang membekalkan bateri kepada kereta itu telah dibeli oleh seorang jutawan Cina, tetapi selain itu saya tidak tahu banyak tentang kereta atau syarikat itu. Oleh itu, semasa memandu balik isteri saya mula pergi googling dan membaca maklumat itu kepada saya. Image

The Fisker

Shot depan Persoalan pertama yang kita miliki ketika mengintip kereta melalui visi periferal kami adalah bagaimana pemandu Fisker berjaya melangkah ke sini dari NY? Jawapannya adalah bahawa walaupun wikipedia memanggil Fisker Karma sebuah kenderaan elektrik, ia benar-benar satu hibrid. Terdapat satu bidang penyelidikan dan penulisan pada hibrid yang saya tidak akan masuk. Bahagian yang menarik adalah sekitar istilah. Sekiranya anda hanya menggunakan elektrik dan menggunakan gas untuk menggerakkan penjana elektrik, maka bagaimana anda boleh mendapatkan dengan memanggil kenderaan EV apabila anda membakar gas sepanjang masa. Siapa mereka menipu?

Kadang-kadang EVs sebenarnya adalah kacukan.

Terdapat dua pelabuhan "mengisi" di Fisker, satu untuk elektrik dan satu untuk gas yang kita lihat di kedua-dua belah kereta. Dengan gas Karma mendapat kira-kira 20 MPG, dan dengan elektrik harga EPA itu pada relatif rendah 52 MPGe. Julat elektrik mengikut EPA adalah remeh 32 batu (rating EPA Model S hampir 10x pada 300 batu). Selain itu, kecuali anda sedikit kacang, anda tidak boleh mencapai julat EPA yang memerlukan memandu di jalan-jalan yang sempurna di 55 MPH. Dengan jenis spesifikasi yang saya panggil Fisker itu "hampir tidak elektrik". Apabila anda menggabungkan kedua-dua gas dan julat elektrik kereta, julat penuh adalah 230 batu. Jadi walaupun anda membakar gas, anda perlu berhenti setiap 100 batu atau lebih untuk mengisi. Karma bukan kereta gas yang sangat cekap, atau "EV" yang sangat baik. Apa yang akhirnya memalingkan saya dari membeli hibrid adalah hakikat bahawa kargo / ruang dalaman dikompromi dengan perlu menyokong dua sistem kuasa. Pada Fisker ini sangat jelas bahawa ia mendapat nilai sebagai subkompak oleh EPA. Pedalaman Fisker adalah moden dan berbeza tetapi lebih bersendirian garis-garis evolusi daripada pemergian radikal kemajuan teknologi dan inovasi seperti Model S.

ASLO SEE: Adakah Tesla Motors mengganggu atau mengganggu?

Fisker mempunyai panel solar di atas bumbung yang mereka nyatakan dapat menaikkan jarak 4-5 batu seminggu (jika ia benar-benar cerah, sepanjang masa). Sudah tentu mereka menyerahkan perkara-perkara seperti sunroof panorama untuk manfaat itu dan forum Tesla penuh dengan orang yang membuat matematik menunjukkan bahawa menambah solar ke bumbung kereta hanya tidak masuk akal memandangkan pulangan kecil yang anda dapat. Tetapi, apabila anda hanya mempunyai 32 batu dari pelbagai EV, 4-5 kilometer tambahan adalah peningkatan peratusan yang besar.

Fisker-Karma-Solar-Panel-Roof Saya fikir bumbung solar benar-benar hanya gimmick jualan untuk membuat orang berfikir kereta itu hijau.

Fisker mempunyai penjana bunyi yang mencetuskan secara automatik pada kelajuan kurang dari 25 MPH apabila berjalan dalam mod EV murni untuk memberi amaran kepada pejalan kaki pendekatannya. Ada kalanya di Model S di mana ia akan menjadi baik untuk mempunyai beberapa butang yang anda boleh mencetuskan untuk membuat bunyi jelas-tapi-tidak-kasar. Saya telah terkandas di belakang perlahan-lahan berjalan pejalan kaki yang tidak tahu saya mengikuti mereka di Model S saya dengan satu-satunya pilihan menjadi tanduk kasar. Laporan mengatakan Fisker Karma boleh pergi dari 0-60 dalam 5.9 saat meletakkannya dalam kategori prestasi yang sama seperti Tesla Model S 60 dan perlahan daripada versi 85 dan P85. Karma juga mahal dengan harga permulaan sekitar $ 102K dan naik $ 116K, meletakkannya di dalam kelas Porsche Panamera dan Model Tesla S.

Fisker Syarikat

A123 Fisker, seperti Tesla, adalah syarikat permulaan berteknologi tinggi, tetapi tidak seperti Tesla, mereka memilih untuk menggunakan teknologi bateri permulaan yang lain untuk menggerakkan kenderaan dan bukannya dengan jenama yang dominan dalam teknologi bateri.

MUST SEE: Perjanjian Tesla Reach Panasonic dan Tesla untuk Memperluas Bekalan Sel Bateri Automotif

Tesla memilih untuk meletakkan 7, 000+ bateri Panasonic yang terbukti dalam masa model Model S mereka dan model X yang akan datang. Saya seorang yang beriman besar dalam syarikat-syarikat permulaan yang berinovasi dan tidak menumpukan kejayaan mereka pada kejayaan permulaan yang lain. Itu jarang berlaku dengan baik. Harus disebutkan bahawa awal hidup Tesla Motors, pengasas Fisker sebenarnya bekerja untuk Tesla dan kemudian berpecah untuk memulakan Fisker Automative di tengah-tengah tuntutan undang-undang dan kontroversi. Kedua-dua Fisker dan Tesla mengambil pinjaman tenaga hijau dari kerajaan. Fisker meminjam $ 529 juta dan tidak pernah membayar baliknya. Tesla meminjam $ 465 juta dan membayar baliknya secara penuh dan menjelang jadual. Fisker mula menghantar kereta kepada pelanggan pada tahun 2011 dan sampai di selatan 2, 500 kereta sebelum keluar dari perniagaan pada tahun 2013. Pada masa itu, mereka mengalami masalah bateri, laporan kebakaran kereta dan isu-isu lain. Tesla telah menghantar lebih 40, 000 kereta sejauh ini, diakui tidak tanpa peristiwa menarik mereka sendiri sepanjang perjalanan. Kedua-dua Fisker dan A123 telah dibeli oleh seorang jutawan Cina yang berharap dapat menghidupkan semula kedua-dua syarikat itu, tetapi memandangkan semua kompromi di atas sepertinya tidak mungkin ia akan berjalan lancar, tetapi tidak ada stok yang pendek di sana.

Persamaan Tesla dan Fisker?

Model Tesla S dan Fisker Karma kedua-duanya dibina oleh startup berteknologi tinggi di California tetapi syarikat-syarikat mengambil laluan yang sangat berbeza untuk menghasilkan kenderaan hijau. Fisker difokuskan pada reka bentuk dengan luaran yang memenangi anugerah tetapi menyertai dengan konfigurasi powertrain biasa yang dibelenggu oleh isu pembekal dan reka bentuk. Tesla difokuskan pada aspek kejuruteraan kereta, menggunakan teknologi yang terbukti dan menjadikannya lebih baik sambil tetap berpegang pada reka bentuk luaran yang bersih. The Fisker Karma terlalu rumit. Ia juga lebih perlahan dan lebih mahal daripada Model S. Ia mempunyai jarak kurang daripada Model S, walaupun dengan penjana gas yang bertenaga. Ia penuh dengan kompromi seperti ruang dalaman dan tidak menghairankan lagi. Bagaimanapun, ia mempunyai pembuat hingar dan pemegang cawan yang lebih baik.