Anonim

Elon Musk menangani kebimbangan keselamatan selepas kejadian kebakaran bateri Tesla. Kerugian pasang saham dengan lonjakan sebelum penutup belakang.

Transkrip dari Tesla Motors di bawah.

//

Awal minggu ini, model S yang melancarkan kelajuan jalan raya melanda objek logam besar, menyebabkan kerosakan yang ketara kepada kenderaan. Seksyen melengkung yang jatuh dari separa treler telah pulih dari jalan raya di mana kemalangan berlaku dan, menurut krew jalan yang berada di tempat kejadian, nampaknya menjadi penyebabnya. Geometri objek menyebabkan tindakan tuil yang kuat kerana ia berada di bawah kereta, menumbuk ke atas dan menyerang Model S dengan daya puncak pada urutan 25 tan. Hanya kekuatan magnitud ini akan cukup kuat untuk menumbuk lubang diameter 3 inci melalui plat perisai inci suku yang melindungi pangkal kenderaan.

Pemilik Model S yang masih dapat keluar dari lebuh raya seperti yang diarahkan oleh sistem peringatan di atas kapal, membawa kereta berhenti dan berlepas kenderaan tanpa kecederaan. Kebakaran yang disebabkan oleh impak bermula di modul bateri hadapan - pek bateri mempunyai sejumlah 16 modul - tetapi terkandung di bahagian depan kereta oleh firewall dalaman dalam pek. Vents dibina ke dalam pek bateri mengarahkan api turun ke arah jalan dan jauh dari kenderaan.

Apabila jabatan bomba tiba, mereka melihat prosedur piawai, yang mendapat akses kepada punca kebakaran dengan menebuk lubang di bahagian atas plat logam pelindung bateri dan memohon air. Untuk bateri lithium-ion Model S, adalah betul untuk memohon air (berbanding alat pemadam kimia kering), tetapi tidak untuk menusuk firewall logam, kerana lubang yang baru dibuat membenarkan api untuk kemudian melepaskan ke atas ke dalam bahagian batang depan Model S. Walau bagaimanapun, gabungan air yang diikuti pemadam bahan kimia kering dengan cepat membawa api ke penghujungnya.

Adalah penting untuk diperhatikan bahawa kebakaran dalam bateri terkandung pada seksyen kecil berhampiran depan oleh firewall dalaman yang dibina ke dalam struktur pek. Tidak ada gunanya memasuki petak penumpang.

Sekiranya kereta petrol konvensional menemui objek yang sama di lebuh raya, hasilnya mungkin lebih teruk. Sebuah kereta petrol yang tipikal hanya mempunyai lembaran logam nipis yang melindungi bahagian bawahnya, menyebabkan ia terdedah kepada kehancuran garisan bekalan bahan api atau tangki bahan api, yang menyebabkan kolam petrol membentuk dan sering membakar seluruh kereta ke tanah. Sebaliknya, tenaga pembakaran pek bateri kami hanya kira-kira 10% daripada tenaga yang terkandung dalam tangki petrol dan dibahagikan kepada 16 modul dengan firewall di antara. Sebagai akibatnya, potensi pembakaran yang berkesan adalah hanya kira-kira 1% daripada bahan api dalam sedan petrol yang setanding.

Statistik memandu di seluruh negara membuat ini sangat jelas: terdapat 150, 000 kebakaran kereta setahun menurut Persatuan Perlindungan Kebakaran Kebangsaan, dan Amerika memacu kira-kira 3 trilion batu setahun menurut Jabatan Pengangkutan. Itu sama dengan 1 kebakaran kenderaan untuk setiap 20 juta batu didorong, berbanding 1 api di lebih dari 100 juta batu untuk Tesla. Ini bermakna anda adalah 5 kali lebih mungkin mengalami kebakaran di sebuah kereta petrol konvensional daripada Tesla!

Bagi pengguna yang mengambil berat tentang risiko kebakaran, harus ada keraguan sama sekali bahawa ia adalah lebih selamat untuk menggerakkan kereta dengan bateri daripada tangki besar cecair mudah terbakar.

- Elon

Berikut adalah surat-menyurat email kami dengan pemilik Model S yang mengalami kebakaran, dicetak semula dengan izinnya:

Dari: robert Carlson
Dihantar: Khamis, 03 Oktober 2013 12:53
Kepada: Jerome Guillen
Subjek: carlson 0389

Encik Guillen,

Terima kasih untuk sokongan. Saya bersetuju sepenuhnya dengan penilaian sehingga kini. Saya rasa anda boleh menguji segala-galanya, tetapi beberapa peluncuran angkasa lain datang dan mencabar reka bentuk anda. Saya bersetuju bahawa kereta itu dilakukan dengan baik di bawah ujian yang melampau itu. Bateri melalui pembakaran terkawal yang mana imej-imej internet benar-benar membesar-besarkan. Bagaimanapun, saya masih seorang peminat kereta anda dan berharap dapat kembali kepada satu. Justin menawarkan peminjam putih - terima kasih. Saya juga seorang pelabur dan harus mengatakan bahawa respons yang saya amati adalah benar-benar menyokong masa depan untuk kenderaan elektrik. Saya fikir ini pasti berlaku, bukan hanya kepada saya. Tetapi kini di luar sana dan mungkin mendapat kelegaan sebagai ujian dan masalah risiko-acara "kiamat" ini kini telah diuji, dan kerja reka bentuk dan kejuruteraan.

rob carlson

Pada 3 Okt 2013, pada 12:29 petang, Jerome Guillen menulis:

Dear Encik Carlson:

Saya adalah VP jualan dan perkhidmatan untuk Tesla, melaporkan terus kepada Elon Musk, CEO Tesla.

Saya minta maaf kerana anda mengalami perlanggaran di Model S anda 2 hari yang lalu. Kami gembira kerana Model S dilakukan sedemikian rupa sehingga anda tidak cedera dalam kemalangan itu dan tiada siapa yang terluka.

Saya percaya anda telah menghubungi Justin Simson, pengurus perkhidmatan kami, sejak kemalangan itu. Kami mengikuti kes ini dengan sangat teliti dan kami telah menghantar satu pasukan pakar untuk menyemak kenderaan anda. Semua tanda-tanda adalah bahawa Model S anda memandu ke atas objek logam besar berbentuk aneh yang memberi kesan kepada kelebihan bahagian bawah kenderaan dan diputar ke bahagian bawah kenderaan ("tiang bilik"). Ini adalah kejadian yang luar biasa.

Berdasarkan kajian kami setakat ini, kami percaya bahawa Model S dilakukan seperti yang direka oleh mengehadkan api yang terhasil ke zon yang terjejas sahaja. Memandangkan keamatan impak yang ketara, yang berjaya menembusi plat bawah 1/4 inci (sesuatu yang sangat sukar dilakukan), fungsi pemendekan tenaga Model S beroperasi dengan betul. Khususnya, penutup atas bateri memberikan penghalang yang kuat dan tidak ada penyebaran yang nyata dari api ke dalam kabin. Ini memastikan integriti kabin dan keselamatan penghuni, yang kekal sebagai matlamat kami yang paling penting.