Anonim

Klik di sini untuk melihat laman web asal di www.autoblog.com

Bukan Yang Pertama, Dan Pemimpi Terakhir Yang Gagal Seperti DeLorean dan Preston Tucker di hadapannya, Fisker meremehkan jumlah modal yang diperlukan. Pemergian Henrik Fiskerfrom syarikat kereta sendiri yang dinamakannya menambah nama lain kepada senarai pemimpi yang menganggap mereka boleh menjadi pembuat kereta yang berjaya. Apa-apa atau tidak dia turun dalam sejarah Gaston Chevrolet atau John DeLorean bergantung pada pengurus semasa di Fisker, yang dengannya Henrikcited mempunyai perbezaan yang tidak dapat dipertikaikan di masa depan syarikat kereta mewah hibrid. Ini bukan untuk mengatakan bahawa impian Fisker telah ditakdirkan, tetapi syarikat yang dia ditubuhkan menghadapi beberapa cabaran teruk untuk kelangsungan hidupnya sebagai membuat independen. Seperti DeLorean dan Preston Tucker di hadapannya, Fisker meremehkan jumlah modal yang diperlukan dalam perniagaan. Walaupun model perniagaan mempunyai pembekal, dalam hal ini, yang berpangkalan di Finlandia, Valmet, membina kereta edisi terhad berharga mahal, dalam pelaksanaan Fisker jatuh pendek dari harapan harapan pertemuan. Ia mengambil masa yang lebih lama daripada dijangkakan untuk membawa Karma ke pasaran. Masalah kualiti, masalah dengan pembekal bateri A123 dan bencana pelabuhan semasa Hurricane Sandy yang menghancurkan 300 kereta yang menggeledah syarikat itu. Image Matt DeLorenzo adalah bekas ketua pengarang Road & Track dan telah merangkumi industri automotif selama 35 tahun, termasuk stesen Berita Automotif dan AutoWeek. Dia telah menulis buku termasuk Kumbang Baru VW, Kereta Konsep Modern Chrysler, dan Dinasti Corvette.

Jika kemunduran ini tidak mencukupi, rancangan bercita-cita untuk membina model harga rendah kedua,

Atlantik, di General Motors 'Wilmington, DE, kilang perakitan lama, juga mengalihkan perhatian dan sumber yang diperlukan untuk membuat Karma berjaya.

Pendekatan Fisker berbeza dengan yang diambil oleh Elon Musk dan Tesla, dan di dalamnya terdapat perbezaan di mana kedua-dua syarikat itu berdiri hari ini.

Pendekatan Fisker berbeza dengan yang diambil oleh Elon Musk dan Tesla.

Walaupun Fisker mempunyai latar belakang industri auto yang hebat, dia datang ke meja dengan hampir tiada wang, bergantung pada orang lain untuk membiayai impiannya. Sebaliknya, Elon Musk adalah seorang pemula industri auto yang kebetulan menjadi jutawan kerana PayPal. Walaupun Musk mempunyai pelabur luar, dia tidak takut untuk merogoh kekayaannya sendiri untuk memastikan Tesla hidup di tempat yang kritikal.

Perbezaan besar yang lain adalah dalam produk sendiri. The Karma adalah apa yang saya akan mempertimbangkan kereta luar, berbanding dengan pendekatan dalaman Tesla. Fisker, sebagai pereka, menulis sebuah kereta yang indah, di bawah kulit, menggunakan sistem pemacu yang menghasilkan komponen dari pengeluar yang sedia ada. Walau bagaimanapun, Tesla bermula dengan sistem pemacu proprietarinya dan menggunakan Roadster - kereta di sekitar laluan jauh dari Lotus, sebelum membuat pereka untuk melakukan Model S dan Model X. Selain itu, bukannya bergantung kepada pengeluar lain untuk bahagian utama, Tesla telah melesenkan teknologinya dan telah mendapat pelaburan daripada Toyota dan Daimler-Benz.

Image

Dan sementara rancangan Fisker untuk kilang Wilmington telah terhenti, Tesla berjaya menukar kilang bekas GM-Toyota di Fremont, CA ke model Model S menggunakan bekas pengurus dari Toyota.

Tanpa pengasasnya, apa yang kemudian menjadi prospek bagi Fisker? Kehilangan dan kad panggilan terbesar untuk Fisker adalah manusia sendiri dan rasa reka bentuknya. Kedua-dua Karma dan Atlantik adalah kenderaan yang tersendiri dan sama ada reka bentuk warisan yang boleh dibina akan menjadi kunci kejayaan jenama masa depan.

Kehilangan dan kad panggilan terbesar untuk Fisker adalah manusia sendiri dan rasa reka bentuknya.

Bagi yang masih bebas, memandangkan keadaan kewangan semasa, itu tidak mungkin. Telah dilaporkan bahawa

Fisker sedang berunding dengan orang Cina untuk sama ada pengambilan wang tunai atau jualan langsung untuk menyelamatkan syarikat.